山東シーザー国際貿易有限公司

ボックスセミトレーラーは、現代の物流システムの重要な柱として、燃料消費量と積載量の点で長い間精査されてきました。空力抵抗は、ボックスバントレーラーの燃料消費に影響を与える重要な要素の 1 つであり、セミトレーラーのメーカーや物流会社にとって常に課題となっています。 ヨーロッパと中国のドライトレーラーの間には、トラクターとトレーラーの結合方法の点で大きな違いがあり、その結果、空力性能に大きな違いが生じます。この論文では、これらの結合方法の特性を包括的に分析し、中国のバンセミトレーラーの空気抵抗を低減するための効果的なアプローチを探ります。その目的は、エネルギー効率の向上、環境の持続可能性、積載量の増加に向けてドライバンセミトレーラーを進化させるための参考推奨事項を提供することです。

これはドイツ製の ダフ ボックス トラック トレーラーで、トラクターとセミトレーラーの間の距離は 20 センチメートルを超えません。&注意;それらの間の間隔は、上部が広く、下部が狭い構成を採用しており、凹凸のある道路状況を移動するときにキャビンがトラクターと接触しないようにしています。

トラックへのアクセスを便利にするために、&注意;エアディフレクターのこの部分は可動します。

開くと内部の関節機構が現れ、&注意;トラック後部の点検やメンテナンスが容易になります。

これは中国のDongfeng Tianlongセミトレーラーで、トラクターとトレーラーの間の距離は1メートル以上でなければなりません。

上の 2 つの画像から、ヨーロッパと国産のバン トレーラーのデザインの明らかな違いが明らかです。ヨーロッパのバントレーラーは、安全性と操縦性を確保しながら、トラクターとトレーラー間の距離を最小限に抑え、緊密なアセンブリを形成するよう努めています。この設計により、空気の流れがエアディフレクターを通ってトラクターとドライトレーラーの上をスムーズに通過し、空気力学的抵抗を効果的に低減できます。逆に、国内トラックのトラクターと乾式貨物トレーラーとの間にかなりの距離があるため、ディフレクターフードを通過した後、空気流のかなりの部分がトレーラーの前方に向きを変え、追加の空力抵抗が発生し、運転効率に直接影響を与えます。この違いの理由の 1 つは、ヨーロッパのトラクター ユニットは通常、ホイールベース 3.8 メートルの 4X2 構成を採用しているのに対し、国内のトラクター ユニットはホイールベース 3.3 メートルとトレーラー連結距離 1.35 メートルの 6X4 モデルが多いことです。したがって、国産のトラクターユニットの前車軸と後車軸の間の距離は、欧州のトラクターユニットのそれよりも長くなります。

中国のドライバントレーラーを最適化して、ヨーロッパのボックスバントレーラーと同様に空気抵抗を低減するにはどうすればよいでしょうか?中国の他の乾式トラックメーカーとは異なり、サドルを前方に移動させることができるため、中軸と後軸の負荷は軽減されますが、前軸の負荷が増加するため、安全性が確保できません。シーザーTレール、最高のドライバントレーラーブランドの1つ、&注意;トレーラー牽引ピンを後方に移動させるソリューションを使用します。このソリューションには、カスタム ドライ バン トレーラーのカスタマイズ中にトレーラー牽引ピンを後方に移動し、中間セクションと後部セクションの鋼板バネによってかかる圧力に対抗するために高品質の鋼板バネを採用することが含まれます。メリットは相手との距離を縮めることにあります。トラクター&注意;およびトレーラーユニットを使用して、空気抵抗を軽減し、車両全長を短縮し、操縦性を向上させます。既存のドライボックストレーラーの場合s、セクションはtrueの前に拡張することができますCKベッド&注意;風の抵抗を軽減し、荷物の積載能力を向上させます。

後部スライド式トレーラー牽引ピンとトレーラーの前部の延長の両方により、旋回中のトレーラーの前端の外側へのスイング角度が増加することは注目に値します。たとえば、旋回中にトレーラーの右前隅の外側へのスイングが増加します。左折。ドライバーの経験とスキルがより要求されるため、実際の操作では特別な注意を払う必要があります。

さらに、トラクターとトレーラーの間の距離は、特定の道路状況に基づいて決定する必要があります。 シーザー トレーラー は、顧客のニーズや道路状況に応じて柔軟に調整し、最適なパフォーマンスと安全性を確保します。

の利点"ショートインターセプト"デザイン：

の普及により、"短い インターセプト"デザイン、間の距離トラクター&注意;トレーラーは最小化され、通常は 20 度以内に制御されますメートル。このデザインコンセプトはドライバンセミトレーラーの研究から生まれました。s&注意;それぞれの強みを融合し、世界中で活躍します。

操縦性の向上: ホイールベースが短くなったことで、特に都市部の物流や複雑な道路状況において、セミバントレーラーの操縦と方向転換がより柔軟に行えるようになりました。

安定性の向上：ホイールベースが短いため、ドライバントレーラーの高速回転がより安定し、横転のリスクが効果的に軽減され、運転の安全性が向上します。

摩耗の低減：ホイールベースが短い設計により、タイヤとサスペンションの摩耗が最小限に抑えられ、ボックスセミトレーラーの寿命が延び、メンテナンスコストが削減されます。

車両外装の最適化:

セミトレーラー用のサイドスカートです。ほとんどのヨーロッパのドライバントレーラーには、2 つの車軸の間にサイドスカートが装備されています。

トラクターとトレーラーの間の領域およびトレーラーの 3 番目の車軸の後部まで拡張し、空力抵抗を最大限に低減します。

この イヴェコ トラックは、バルク貨物輸送用に特別に設計された標準的なヨーロッパのカーテン サイド トレーラーです。

このトレーラーは中国でのバルク貨物輸送に使用されています。

シーザー トレーラーは通常、波形パネルの設計がなく、または最小限の横方向の波形を備えた滑らかで平らな外面を特徴としています。この設計により、バン トレーラーの構造強度が強化されるだけでなく、空気抵抗も効果的に低減されます。これは、各波形が空気抵抗を増加させるためです。&注意;

対照的に、コンテナ輸送用に設計された波形パネルトレーラーは、トレーラーの所有者が輸送作業に従事していないため、空気抵抗の低減を考慮する必要がありません。比較すると、他の中国のドライバンメーカーはコストを抑えるために波形パネル設計を採用していますが、この設計は運転中にかなりの空気抵抗も生じます。

また、一般的な国産フェンスセミトレーラーやフラットベッドトレーラーも外側を防水シートやロープで覆うと耐風性が高まります。

したがって、シーザー トレーラーは、顧客が防水シートとロープを使用する必要がある場合に、独自のロープ締め付け装置の設計を採用しています。荷物をより良く輸送し、風の抵抗を最小限に抑えるため。